Almanya'daki demiryolu duraklamalarının çelik endüstrisindeki lojistik üzerinde önemli bir etkisi bulunmaktadır. Alman çelik derneği WV Stahl, demiryolu grevlerinin endüstri üzerindeki etkisini açıkladı. Endüstrinin yüzde 50,5'ini oluşturan demiryolu yük taşımacılığı, hem hammadde lojistiği (demir cevheri, kömür, kireçtaşı ve hurda) hem de çelik ürün tedariki açısından en önemli taşımacılık modudur.
Almanya'daki demiryolu duraklamaları, çelik sektöründeki lojistik üzerinde ciddi bir etkiye sahip. Alman çelik derneği WV Stahl, demiryolu grevlerinin endüstriyi nasıl etkilediğini açıkladı. Endüstrinin %50.5'sini oluşturan demiryolu yük taşımacılığı, hem hammadde lojistiği (demir cevheri, kömür, kireç ve hurda) hem de çelik ürün tedariki açısından en önemli taşımacılık yöntemidir. Sektördeki şirketler, GDL (Alman Demiryolu Sürücüleri Birliği) tarafından ilan edilen grev dalgası konusunda endişeli.
Grevler ciddi sonuçlara yol açabilir: hammadde arzı sağlanamazsa, üretimin durması riski vardır. Arz tarafında, otomotiv ve makine mühendisliği gibi ana sektörlerde çelik ihtiyaçları nedeniyle endüstriyel değer zincirleri ciddi şekilde aksar. Alman ekonomisinin mevcut zayıflığı göz önüne alındığında, bu onun için bir darbedir.
Çelik endüstrisindeki şirketler, taşımacılık sağlayıcılarıyla diyalog halinde üretim ve tedarikteki aksaklıkları önlemeye veya en azından sınırlamaya çalışıyorlar. WV Stahl'ın belirttiği gibi, diğer ulaşım modlarına geçiş sınırlı ölçüde mümkün, çünkü demiryolu taşımacılığı hacimleri çok yüksek. Grevin boyutuna bağlı olarak, metalurjistler sınırlı ölçüde diğer demiryolu, karayolu veya iç suyolu taşıma modlarına geçebilir, ancak bu sadece yedek kapasite varsa mümkündür.
"GDL'nin belirttiği gibi, gelecekteki sözde dalga grevleri sadece minimal bir önceden bilgilendirme ile duyurulursa, diğer ulaşım modlarına geçmek çok daha zor olacaktır."
Minimum bir zaman gecikmesiyle grevlerin ilan edilmesi, çelik şirketler için ciddi bir meydan okumadır. Başka bir özellik, demiryolu yük taşımacılığının karmaşık lojistiğinin, protestoların sona ermesinin ardından bile birkaç gün içinde normale dönmesidir. Dolayısıyla, bu sonuçların birikmesi olasıdır.
GDL, Deutsche Bahn (DB) ile yürütülen başarısız müzakerelere yanıt olarak 7 Mart'ta başka bir grev başlattı, bu grev 35 saat sürdü. Benzer bir grev 6 Mart akşamı başladı ve 8 Mart sabahına kadar sürdü. GDL'nin ana talebi, haftalık çalışma saatinin aynı maaşla 35 saate düşürülmesi oldu. Birlik ayrıca, 48 saat önceden bildirmeksizin gelecekte "ani" grevlere başlama tehdidinde bulundu.
GMK Merkezi'nin daha önce bildirdiği gibi, Alman çelik üreticileri, Ocak 2024'te Ocak 2023 ile karşılaştırıldığında, çelik üretimini %4.9 artırarak 3.07 milyon tona çıkardı. Yassı çelik üretimi 2.72 milyon tona ulaştı, bu rakam Ocak 2023 ile kıyaslandığında %6.2'lik bir artışa denk gelmektedir.
. . .
İçerik sadece atıfta bulunularak yayınlanabilir: Sanayi Türk. Editöryal görüş, yazarın görüşüne aykırı olabilir.
